益阳中宇哈弗 哈弗神兽上市会圆满结束！

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，希望能够帮助到您。

2021年12月26日，在益阳中宇哈弗4S店举办哈弗神兽新车上市发布会 。恭喜“哈弗动物园
”再添新成员—哈弗神兽！活动也在大家的掌声中圆满落幕 ，现在坐上我的时光机回到活动现场吧！

哈弗旗下首款“黑科技品类旗舰SUV-哈弗神兽
。

开场篇

主持人把控全场精彩继续

另外
，也为大家准备了精彩的节目表演

神兽揭幕篇

神兽亮相，势不可挡

哈弗旗下首款“黑科技品类旗舰SUV-哈弗神兽。

从外观来看 ，新车哈弗神兽前脸造型极具辨识度
，采用无边界的设计风格，格栅上方配有贯穿式的LED灯组 ，中网两边为远近光灯组，这也是哈弗品牌首次出现这种设计 。尺寸方面
，新车的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm ，虽然新车定位为紧凑型SUV
，但拥有接近中型SUV的尺寸，与哈弗H6相比几乎大了一圈 ，毫无疑问
，哈弗神兽更大的空间可以为乘车者带来更宽敞的乘坐感受
。

哈弗作为国产车确实越来越懂得民心了！

如它所说：我的梦想坐骑。三屏联动你爱了吗?

政策介绍篇

新车推出1.5T和2.0T两种动力，共6款配置车型 ，官方指导价为14.7万元-16.7万元 。同时还带来了七重礼遇
，更有超多附加增值服务权益满满，诚意十足
。

除次之外 ，上市会活动现场还有活动九重礼遇

互动礼
，订车礼，现场豪礼享不停

在大家的欢声笑语中

哈弗神兽上市发布会圆满结束

感谢大家这一路以来

对益阳中宇哈弗的信任与支持

我们将会用最饱满的热情服务每一位客户

仰望豪气破局 ，中国品牌不再是“百万”围栏里的小奶羊

尽管显得有些姗姗来迟，?大众ID.4系列还是赶在2020年结束之前
，正式与中国消费者见了面。

11月3日，深圳 。

中外三方领导按照出场顺序排列 ，依次是大众集团(中国)CEO冯思翰博士 、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠和上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝。

三位领导同框
，意味着大众在中国的“双车战略 ”不仅将继续在电动化产品序列中推进，而且还把南北两个合作伙伴的国产车型进度基本拉齐
。

并且 ，从此前工信部公布的新车信息来看
，一汽-大众的ID.4?CROZZ与上汽大众的ID.4?X尽在外观设计上存在细节上的不同，其余关键参数几乎一致。

ID.4?CROZZ长宽高4592*1852*1629?mm ，ID.4?X长宽高4612*1852*1640?mm
，尺寸上比途观L（4712*1839*167?3mm)要小，但两款ID.4轴距都是2765?mm ，与途观Ld?2791mm接近
，可见内部空间表现得益于纯电平台MEB而得到大幅优化 。

-1-

发布会的正式时间只有半小时左右，但还是有一些隐含信息
。

时间上 ，在一星期前的10月27日，上汽大众将具有特殊含义的累计生产的第2300万零一台整车
，分配给了一台**ID.4?X。此时的一汽大众ID.4?CROZZ也已宣布完成SOP 。

总之，10-11月的集中亮相期 ，预计正式上市要等到明年3月份
。相比大众之前宣布的2020年夏季或年底上市
，要晚了一些。

地点上，为啥是深圳？主办方没有对此特地解释 。但从地缘来看 ，首先排除长春
、上海两家合作伙伴的大本营
，因为难以厚此薄彼
。如此一来，最可能选择的就是北京、广州和深圳。

而三者之中 ，深圳的改革开放的标志意义最浓 。这或许是要表明
，大众的电动化变革真的来了，与以往的高尔夫·纯电 、宝来·纯电与朗逸电动版的小打小闹不一样了
。

更有可能的是一个更大野心的彰显。

正如深圳带动的改革开放改变了当时的全中国一样 ，大众ID.4系列也意欲改变整个国内电动汽车市场 。

“我们相信ID.4将真正改变玩法
，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。
”冯思翰高调表示
。

它能做到吗？

-2-

整场发布会下来 ，冯思翰一边宣布“改变玩法”，一边却把信息重点侧重在ID.4的制造工艺与充电便利性
，除此之外，几乎没有提及特别震撼的汽车性能参数和抓人眼球的亮点设计。

发布会唯一提到的是续航里程 ，400至550公里（NEDC） 。

此外
，根据此前的工信部信息，ID.4目前只申报了单电机一种配置 ，额定功率70kW
、最大功率150kW
。

这几个数字
，放在中国这个全球最领先的电动汽车市场上，够用 ，但已经完全不能打。

问题是
，大众在跑道上已经落后于特斯拉、中国新造车势力和中国传统车企如广汽埃安 、比亚迪，那么MEB平台上首款车型ID.4为什么没有拿出一些更“颠覆 ”的数据 ，和不那么“普世
”的配置
，来证明自己的后发优势呢？

在ID.4缓缓驶入舞台后，大屏幕上首先出现的两个词汇 ，是“安全”与“耐用 ” 。

冯思翰介绍，为保证ID.4的品质
，大众开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时 ，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带
。

这些信息得到了优先展示和强调
，似乎让人觉得，ID.4并不像其他电动车那样使人兴奋。

让人不得不感叹 ，大众
，还是那个大众 。

即使在电动化与智能化时代，它的产品仍旧立足于严谨的重工业精神 ，与电子消费品的“堆数据”精神南辕北辙
。

-3-

不变的大众
，在ID.4身上还是做了一些明显的改变。

比如，千年不变的直线外观 ，在ID.4上设计了更活泼的曲线；

内饰也与燃油车家族截然不同
，ID.家族内饰更具科技感和可玩性 。

ID.4采用全新的人机交互理念HMI，方向盘
、中控台以及天窗上的功能大面积采用触控的方式
。

ID.4的一个亮点配置是增强现实抬头显示（AR?HUD） ，可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。这个配置说起来并不稀奇
，现在十几万的国产车上也屡见不鲜，但多数因为显示不清晰导致体验不佳而沦为鸡肋 ，ID.4的此功能实用性还需要试车评测 。

ID.4基于大众汽车新的E3电子架构打造
，可以实现OTA，智能水平必然与市面上大多数油改电产品拉开距离 ，但发布会未透露更多细节
，只说明新车将实现L2+的自动辅助驾驶。

-4-

大众有多重视充电？

在媒体的印象里，冯思翰每次公开讨论ID.系列时几乎都会提及“充电体验
”
。

为了使充电桩最大程度上达到加油站的便捷和可靠 ，大众在华合资了一个充电公司叫做开迈斯
，为ID.系列建造专属的充电设施。

至2020年底，大众在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个 ，包含3600个充电桩
，覆盖全中国的16个城市 。

此外，ID.4提供7千瓦交流电（或100千瓦的高速直流电）快充 ，即使是550km这个最大续航版本车型上，也可以在45分钟内充至80%的电量
。发布会上还播放了一段冯思翰主演的短片
，意在突出ID.4轻松、愉悦的充电体验。

-5-

最后，也是最重要的 ，价格 。

ID.4南北大众两款新车
，发布会上正式开启预售，补贴后售价不高于25万元
。

这个价格 ，能不能打？

来对比一下特斯拉Model?Y。

据天风证券研报分析预计
，参考海外特斯拉定价策略，Model?Y与Model?3的价差只有6%-9% 。保守假设国产Model?Y与国产Model?3价差10% ，后者价格为25万元
，国产Model?Y入门价则有望低至27.5万元
。

若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model?Y入门级车型甚至有可能降至25万元以内。

那么 ，二者正是棋逢对手 。

电动智能化时代
，大众敢不敢与特斯拉硬刚？

大概率不敢
。一个有趣的问题是，为什么大众在中国要率先上市ID.4 ，而不是更早的ID.3？

诚然，中国紧凑级SUV市场依旧是最大蛋糕。

但也无法回避
，加入ID.3率先上市，那么作为大众吃巨资打造的MEB平台下的首款车型 ，一旦与Model?3竞争失利
，将对大众ID.家族产生不可磨灭的负面影响 。

然而，一再拖拉的ID.4 ，如今上市时间已经拖到明年一季度
，而国产Model?Y将于明年初下线，时间上已经是狭路相逢。

5年以后的竞争格局 ，将会怎样？

值得强调的是
，电动车如今刚到最初的私人购买期，产品质量问题与可靠性 、残值、甚至安全性等所有短板 ，都将陆续暴露出来
。届时
，这个“方脑壳”的汽车巨头，将真正展示出电动时代的实力。

大众来了 ，好戏开始了 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

上海车展的到来
，奏响了汽车行业今年的大型交响乐。回顾首日的媒体日盛况，表面上依旧是“你方唱罢我登场 ” ，各品牌都在展示所谓的大战略和新车型——但真正让人叹服的发布会寥寥无几 。今年的上海车展看点在哪？8号馆的仰望展台不得不说
。

01

仰望U8预售109.8万元
，这次没人喊国产车飘了？

8号馆聚集了兰博基尼
、玛莎拉蒂、宾利 、劳斯莱斯等超豪大佬，仰望作为比亚迪旗下的高端品牌置身其中 ，是唯一的中国高端新能源汽车品牌
，也当仁不让成为了本次车展的顶流。开展至今，仰望展台常常被人群围得水泄不通 ，可见大家都不满足于隔着屏幕看“车子如何横着走
” 。

本次上海车展上
，仰望 U8（豪华版/越野玩家）公布了预售价：109.8万元
。对于超越百万的售价，媒体同行并不惊讶；此前的品牌发布会上 ，仰望早已明确了其豪华定位
，透露了大概价位。而从目前风评来看，主流观点还是认可仰望定价的合理性 ，甚至有些人觉得这个价格还偏保守了 。

国产车定价百万以上，大家都看好？这在从前是无法想象的事情
。尽管高端梦一直是鞭策中国汽车品牌砥砺前行的动力
，但“一下子”跃升到百万级之上还是需要极大的魄力——对于仰望来说，这股魄力来自足以让人信服的技术底气。

02

六大核心技术 ，让仰望真正被仰望

仰望U8能为高阶越野玩家们带来极致新鲜的体验么？它具备的六大核心技术是否具备实际价值呢？

这里重点聊聊“易四方 ”和“云辇
” 。横着走的本领得益于“易四方”技术
，即仰望U8可真正实现四个电机独立驱动
、制动、前进和后退。轮子不单是从属支撑的大脚，而是可以独立作战的四大金刚 ，让车辆不仅拥有更强更灵巧的脱困能力和转向能力
，在高速过弯 、爆胎控制
、应急浮水等情况下，仰望U8也能更稳更从容
。仅凭这一项 ，它就颠覆了传统汽车的驱动系统能力体系。

同样
，能让车辆蹦迪的“云辇 ”系统也不是仅为博人眼球 。这套智能液压车身控制系统让仰望U8的悬架总调节行程达到150毫米，无涉水喉最大涉水深度可达1米 ，犹如不怕水的两栖动物！在主流越野车中
，仰望U8将是唯一可实现高度+刚度+阻尼三项同时自主调节的车型
。郊外野游时，仰望U8还能通过四轮高度独立调节 ，将车身调整至水平状态。

在上述两项顶级技术的加持下，仰望U8最多具备 17+1种驾驶模式 。除此之外
，它还有刀片电池、超级车身 、智能座舱
、智驾辅助等核心技术
。仰望，集合了比亚迪集团最极致的技术应用和最前瞻的技术构想。

03

冲破“百万
”围栏 ，中国品牌想做技术型领头羊

仰望U8没有忽略基本功 。动力及续航方面
，仰望U8比传统的燃油车更加游刃有余
。得益于成熟的插混技术，CLTC 工况下 ，其最长综合续航里程达到 1000km；其刀片电池还支持高达 110kW 的直流快充
，从 30%-80%充电最快仅需 18 分钟。驾控方面，仰望U8强化了“软实力” 。它采用自主研发的非承载式车身结构 ，在此基础上又高度集成车辆控制软件
，大大增强了车辆的软硬件对车辆的协同控制
。

虽然本次车展上，仰望U8并未完全开放内饰 ，但理应不会令人失望
，因为豪华座舱的打造和智能科技本就是国产品牌的强项。综合上述产品特性来看，仰望U8定价109.8万元 ，确实不算太夸张，毕竟一台奔驰G级得接近200万呢！对于认可比亚迪技术又乐意尝鲜的越野爱好者来说
，仰望U8能给到大家更多元的体验 。

外行看热闹，内行看门道。本次上海车展上 ，仰望的人气一部分代表了大家对百万国产车的好奇
，另一部分是各界对中国技术的围观评鉴
。官方对于仰望架构特点的定义是“超高能、无边界 、可进化 ”，分别对应技术的深度
、广度及创新迭代能力——一旦中国品牌决心做技术的突破者和引领者 ，开始用价值来定义价格
，那么自然就有底气冲破“百万级别
”之围栏。

写在最后

早些年的A级车展，海外品牌争奇斗艳 ，总让缺乏技术底气的中国品牌逊色几分；电动化按下倍速键后
，资本蜜罐里的“蔚小理”们豪气冲天，新势力一度成为车展顶流 。在这一届上海车展上 ，我们看到了自主与合资的进退之势
，看到了电动车和燃油车的兴衰更迭，也见识到了新势力和新实力的较量比拼
。造车 ，是长期主义者的事业，若不想昙花一现
，终归还得老老实实发展技术。

走技术路线，冲高百万级市场 ，仰望抬头看到了趋势
，脚下充满底气，期待它不久后的交付表现吧！

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