国产车幸福感测评

网上有关“国产车幸福感测评”话题很是火热，小编也是针对国产车幸福感测评寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

10万块钱的SUV，大多数是国产车的竞争场地，而合资车基本上寥寥无几，也只有几款小型SUV，而广汽三菱劲炫更是为数不多的紧凑型SUV了，用一句话来说就是“性价比极高 ”，无论是质量还是稳定性，亦或者功能也都是非常丰富的，而且油耗还很低，我觉得劲炫还是非常值得购买的。

今天来到了一处公园，建筑还是很好的。

劲炫的造型，一点也不像传统的日系车，整体风格会更加硬朗，前脸的设计很三菱，有着越野的基因，也有百年技术的传承，而且侧面的线条好看，有板有眼的轮毂，前后搭配得很酷，再加上尾部独具特色的设计，开出门以后总觉得自己是最帅气的。这个颜值，就算在国产车中，也是名列前茅的了，对于喜欢外形的年轻人来说，也有很强大的吸引力。

劲炫的前脸还是非常帅的，X型的进气格栅很霸气，镀铬的装饰也很时尚。

前脸的雾灯设计也很有风格，呈现出田字形，也更加有趣。

两侧的鹰眼大灯很帅气，而且全系采用LED光源，亮度也不错，夜晚的驾驶很舒服。

侧面也是很时尚的

我的这款车子配置的是自然吸气1.6L的动力，型号是4A92，最大功率是124马力/6000rpm ，最大扭矩是149牛米/4000rpm。技术成熟不挑油，92无铅汽油即可，作为一台合格的“买菜车” ，省油和不挑油都是硬道理。用作日常代步是完全足够的，而且动力也没得说，起步和超车基本上没什么问题，当然这款发动机最大的特点就是省油耐用了，对于工薪一族或者在外打工的人来说，是一个非常明智的选择。

旁边就是大桥了，很长

小公园的小花

特别喜欢这款车子的操控感，转向很精准最主要的事打完半径很小还不吃力，加上车子是SUV型的底盘比较稳重，过一些减速地带根本就不需要减速，车内乘坐还没感受到颠簸，直接点油门就过去了。最大的特点就是采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂了，这个价位采用前后独立悬挂的SUV是少之又少的，这样的设计在通过很多路面的时候都更加可靠了。?有时候倒拐弯的时候都不着急减速，还好车子的悬架调校得比较棒，不会有明显的颠簸，座椅够宽大舒服，车子再舒适性上真没有少下功夫，还有空调制冷制热很及时，音响还有很不错的立体感呢。

偷偷藏起来的劲炫

停在车位上

在内饰方面，劲炫简单不失大气的中控大屏，娱乐很丰富，中控的视线也还不错。扶手处采用的是皮质的材质，给人的感觉还是很有档次的，环抱式座包，中央扶手比较宽，看着非常豪华，更主要的是车里没有异味，提车的时候就没有，也不需要后期散味。总体上看，劲炫非常适合我对内饰的审美。

双筒式方向盘，很经典的设计，中间能显示车况的很多信息。

多功能方向盘，也能控制很多功能的实现

超强的空调制冷能力

灯光控制拨动杆

雨刷控制拨动杆

中央的空调出风口

内饰简单大方，看着还是很舒服的

主驾驶的控制台，可以实现很多功能

中控控制旋钮

2个USB口

手动换挡把手，操控手感还是很不错的

手刹，制动很灵敏

整体来说劲炫的性价比还是非常高的，在各个方面的表现也非常好，作为人生的第一辆车是准没错的。

打卡，回家

经常有朋友问我：现在国产车和进口车有什么区别？

开始的时候我也很困惑，曾经和很多人讨论这个问题，有人说：国产车的质量不如进口车，还有人说：人家进口车就是好，但进口车好在哪里，国产车又差在哪里？众说纷纭，没有定论，我们现在就分析以下国产车和进口车的差异。

从80年代初改革开放以来，中国汽车工业经过了全面发展阶段、自主创新阶段、后合资时代三个时期，

1、全面发展阶段（1981——1996年）

从1981年湖北省汽车工业公司与美国派克公司合资生产O型密封圈，并成立了中国汽车行业第一个中外合资厂——湖北派克密封件厂开始。可见当时中国连汽车上的一个密封圈都造不出来。

1983年5月北京成立第一家整车合资生产厂家——北京吉普汽车有限公司。

此后上海大众汽车有限公司，东风汤姆森有限公司相继成立，到1988年汽车行业共有合资企业13家，其中整车合资厂9家，零部件厂4家，合资生产的产品有吉普、轿车、轻型汽车、重型汽车、专用汽车及汽车零部件，合资对象有美国、德国、法国、日本、等。

从1981年至1996年，中国汽车工业完成了汽车老产品的升级换代，结束了中国汽车工业三十年一贯制的历史。

在这一阶段这些合资企业生产的汽车上，零部件的国产化率只有不到10%，也就是说几乎所有的零配件都是从外国运到中国来，由中国组装成车。

2、自主创新阶段（1997——2004年）

1997年，美国通用汽车进入中国，紧接着日本本田汽车1998年进入中国，到2004年有超过10家外国汽车公司陆续进入中国，

同时在国内以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的民营企业成立，民营资本纷纷进入汽车领域。

汽车产量从1997年的157.9万辆增长到了2004年的507万辆，2001年以后每年以百万级数字递增。

同时合资企业生产的汽车零部件国产化率从当初的不到10% ，增加到90%，到目前为止，合资企业生产的汽车零部件100%都在中国生产的。

3、后合资时代（2005年至今）

从2005年开始，在中国汽车工业市场中，民族汽车品牌开始占有一定的市场份额，产品由低端向中、高端延伸，合资公司在占领中、高端产品市场的同时，产品开始向下发展，民族品牌和跨国公司开始了正面交锋。

2010年吉利公司花巨资收购瑞典的沃尔沃公司，

同时奇瑞公司在没有大公司的基础、没有国际大品牌支持的背景下，开发出了S16概念车，成了年轻人的新宠，有人管它叫“青蛙王子” 。

比亚迪研发出纯电动汽车，在英国、法国都受到欢迎，而且在国内很多城市的公交都用的是比亚迪公司生产的电动汽车。

最近几年国内汽车企业都推出了自主品牌的各款新车，到2015年时，自主品牌汽车在国内已经占据27%的市场份额，这个份额还在增加，其中吉利、奇瑞、长城、一汽红旗、比亚迪等开始逐步占领国内市场、走向世界。

这些都说明国产汽车技术已经和进口汽车技术不差上下，单从质量上来说，已经不分伯仲。

那么国产车和进口车的区别在哪里？主要区别在车的利润上，而不是在车的质量上。

现在中国汽车制造过程中所有的零部件都在中国生产。而且加工技术也非常好，质量上不次于国外的，就拿轮胎来说，轮胎在做破坏性试验时，国产轮胎抗撞击在10次以上才报废，而国外很多轮胎的抗撞击次数最好的才撞击7次就报废了。其实这不是说国外生产的轮胎质量不好，而是因为国外公路边的路牙都很低，不超过5cm，而中国公路的路牙最低的都在15cm左右，因此中国设计的轮胎符合中国公路的路况，而国外设计的轮胎符合国外公路的路况，轮胎是这样，那么汽车上其他的零部件不也是一样的吗？

在汽车的利润上中国车真的不如外国车的利润高，这是因为在中国合资生产的所有汽车上，包括完全自主知识产权的汽车上，为了保证汽车质量，必须购买一些国外的新技术，在汽车企业的成本中，有很大一部分利润是购买外国汽车零部件的技术开发费用（而不是加工费用），这样就导致国产汽车的成本上升，但零部件的加工还是靠中国的企业加工。国家对汽车行业征收过高的税费也是造成中国汽车企业的利润不高的原因之一。

本人从事汽车检测与维修教学多年，有实际维修经验，也有一定的理论知识，以上是本人观点，欢迎各位朋友发表各自不同的观点，谢谢关注。

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